Ram 1500 2018 Manuel du propriétaire (in French) 

réglez la pression des pneus à 103 kPa (15 lb/po²) pour
augmenter la surface de « flottaison » des pneus. Une
pression des pneus réduite améliore grandement la
motricité et la maîtrise du véhicule dans ces conditions,
mais il ne faut pas oublier de les regonfler à la pression
préconisée avant de reprendre la route pavée ou de
rouler sur des surfaces dures. Assurez-vous d’avoir un
moyen de regonfler les pneus avant d’en réduire la
pression.
AVERTISSEMENT!
Des pneus partiellement dégonflés risquent de se
déjanter et de se dégonfler entièrement. Pour éviter
une telle situation, réduisez votre vitesse, braquez et
manœuvrez doucement.
Franchissement d’obstacles (roches ou autres
obstacles élevés)
La conduite hors route suppose une grande diversité de
terrains. Tous ces terrains présentent différents types d’obs-
tacles. Avant de démarrer, visualisez bien le terrain et
tentez de déterminer la meilleure façon de l’aborder et de
dégager de façon sécuritaire le véhicule en cas de difficulté.
Gardez une main ferme sur le volant, immobilisez le véhicule puis avancez au pas jusqu’au contact de l’obstacle.
Appuyez graduellement sur l’accélérateur tout en freinant
doucement et laissez le véhicule franchir l’obstacle.
MISE EN GARDE!
Le franchissement d’obstacles peut provoquer de vio-
lentes réactions dans le système de direction assistée et
vous faire perdre la maîtrise du véhicule.
L’aide d’une autre personne
Il arrive fréquemment que les obstacles soient difficiles à
discerner ou que le tracé de la piste soit imprécis. Il n’est
pas facile de déterminer le tracé de la piste lorsque le
conducteur est confronté à une multitude d’obstacles. Dans
ce cas, obtenez l’aide d’une autre personne pour vous
guider à franchir ces obstacles. Demandez à cette personne
de se tenir à une distance sécuritaire devant le véhicule, de
telle façon qu’elle puisse voir l’obstacle ainsi que vos pneus
et la sous-carrosserie.
Franchissement de grosses roches
À l’approche de grosses roches, optez pour un tracé qui
vous permettra de rouler sur les plus grosses d’entre elles.
Ainsi, la garde au sol de la sous-carrosserie sera augmen-
tée. La semelle des pneus est plus robuste et épaisse que les
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 429

flancs et peut encaisser ce genre de situation. Regardez
toujours devant et essayez de rouler le plus possible sur la
semelle des pneus.
AVERTISSEMENT!
•Ne tentez pas de surmonter une roche assez grosse
pour heurter les essieux ou la sous-carrosserie.
• Ne roulez jamais sur une pierre dont la hauteur
atteint les seuils de portière.
Franchissement d’un ravin, d’une rigole, d’un fossé,
d’un ravinement ou d’une ornière
Si vous devez franchir un ravin, une rigole, un fossé, un
ravinement ou une grosse ornière, vous devez surveiller
votre angle d’approche afin de conserver votre élan. Ap-
prochez l’obstacle à 45 degrés et laissez chaque pneu le
franchir indépendamment. Vous devez être très prudent si
l’obstacle est important et si ses flancs sont très abrupts. Ne
tentez pas de franchir un obstacle important aux flancs très
abrupts si vous risquez le capotage. Si le véhicule s’immo-
bilise dans une ornière, creusez une petite tranchée devant
les pneus avant, soit vers la droite ou la gauche, sous un
angle de 45 degrés. Récupérez la terre pour combler les
surfaces qui serviront à vous dégager. À présent, vous devriez pouvoir vous libérer de l’ornière en suivant les
tranchées que vous avez creusées à un angle de 45 degrés.
MISE EN GARDE!
Les risques de capotage augmentent lorsque les flancs
de l’obstacle sont très inclinés, peu importe votre angle
d’attaque.
Franchissement de troncs d’arbre
Si vous devez franchir un tronc d’arbre, votre angle d’ap-
proche devrait être d’environ 10 à 15 degrés. Ainsi, l’un des
pneus avant sera au sommet du tronc alors que l’autre
pneu l’amorcera. Lorsque les roues s’attaquent au tronc,
dosez judicieusement l’accélérateur et les freins de façon à
éviter que le tronc se mette à rouler. Terminez la manœuvre
en serrant les freins au besoin.
AVERTISSEMENT!
Ne tentez pas de franchir un tronc d’arbre dont le
diamètre serait supérieur à la garde au sol de votre
véhicule, car vous seriez soulevé par l’obstacle.
430 DÉMARRAGE ET CONDUITE

Véhicule soulevé par un obstacle
Si votre véhicule se trouve soulevé par un obstacle, des-
cendez du véhicule et recherchez l’obstacle en question,
l’endroit où l’obstacle touche la sous-carrosserie et la
meilleure façon de vous en libérer. En fonction de la nature
de l’obstacle, soulevez le véhicule et placez quelques
roches sous les pneus de façon que le point en appui se
libère lorsque le véhicule est abaissé. Vous pouvez égale-
ment tenter une manœuvre de va-et-vient ou utiliser le
treuil pour dégager le véhicule.
AVERTISSEMENT!
Les manœuvres de va-et-vient ou l’utilisation du treuil
augmentent les risques d’endommagement de la sous-
carrosserie.
Montée de pente
Les montées en pente nécessitent un excellent jugement et
une bonne connaissance des capacités et des limites du
véhicule. Les pentes raides peuvent entraîner de graves
problèmes. Certaines pentes sont trop abruptes et ne
doivent pas être franchies. Vous devez toujours vous sentir
à l’aise avec votre véhicule et être sûr de vos compétences.Vous devez toujours gravir ou descendre une pente direc-
tement. N’attaquez jamais une pente en angle.
•
Avant de gravir une pente abrupte – À l’approche d’une
pente, évaluez l’état du terrain et l’importance de la
pente. Déterminez si la pente est trop raide. La traction
sur la piste en pente sera-t-elle suffisante? La piste
est-elle bien à angle droit avec la pente? Qu’y a-t-il au
sommet et de l’autre côté de la pente? Peut-être des
rigoles, des roches, des branches ou d’autres obstacles?
Pourriez-vous dégager le véhicule de façon sécuritaire
en cas de problème? Si tout semble bon et que vous vous
sentez en confiance, passez à un rapport inférieur,
mettez la boîte de transfert en 4LO (basse) et procédez
avec prudence. Utilisez le premier rapport et la position
4LO (4 roues motrices gamme basse) pour les pentes très
abruptes.
• Montée d’une pente – Lorsque vous savez que vous
pouvez gravir la pente et que les rapports de vitesses
sont enclenchés, placez le véhicule le plus droit possible
par rapport à la pente. Accélérez graduellement et
augmentez les gaz lorsque vous amorcez la pente.
N’attaquez pas la pente à grande vitesse, car le change-
ment brusque de niveau du terrain pourrait vous faire
perdre la maîtrise du véhicule. Si l’avant du véhicule se
met à sautiller, relâchez doucement l’accélérateur pour
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 431

ramener les quatre roues au sol. Lorsque vous appro-
chez de la crête, relâchez lentement la pédale d’accélé-
rateur et poursuivez votre manœuvre. Si les pneus se
mettent à patiner lorsque vous approchez de la crête,
relâchez lentement la pédale d’accélérateur et maintenez
votre cap en manœuvrant rapidement le volant dans les
deux sens d’environ un quart de tour au maximum.
Cette manœuvre fait adhérer les roues à la surface et
assure généralement une traction suffisante pour
conclure la montée. Si vous ne pouvez atteindre le
sommet, passez en marche arrière et reculez bien droit
en utilisant le frein moteur et les freins.
MISE EN GARDE!
Ne tentez jamais de gravir une pente raide en angle ou
d’y faire demi-tour. La conduite le long d’une pente
augmente les risques de capotage et vous pourriez
subir des blessures graves ou mortelles.
• Descente d’une pente – Avant de descendre une pente
abrupte, tentez de définir si l’angle est trop prononcé
pour le faire de façon sécuritaire. La surface offre-t-elle
une bonne traction? La pente est-elle trop raide pour
maintenir une vitesse lente et contrôlée? Y a-t-il des
obstacles? La descente est-elle en ligne droite? Y a-t-il une distance suffisante au bas de la pente pour repren-
dre le contrôle du véhicule si la descente s’effectue trop
rapidement? Si vous avez confiance en vos moyens,
assurez-vous d’activer le mode 4LO (4 roues motrices
gamme basse) et de placer la transmission au premier
rapport (sélectionnez manuellement le premier rapport
dans le cas d’une transmission automatique) et procédez
avec prudence. Laissez le frein moteur contrôler la
descente et serrez les freins au besoin sans bloquer les
roues.
MISE EN GARDE!
Ne descendez pas une pente en plaçant la transmission
en position N (POINT MORT). Utilisez à la fois les
freins du véhicule et le frein moteur. La descente trop
rapide d’une pente peut vous faire perdre la maîtrise
du véhicule et vous pourriez subir des blessures graves
ou mortelles.
• Conduite le long d’une pente – Si possible, évitez de
rouler le long d’une pente. Sinon, vous devez connaître
les limites de votre véhicule. Si vous roulez le long d’une
pente, les roues du côté descendant de la pente suppor-
tent un poids excédentaire, ce qui augmente les risques
432 DÉMARRAGE ET CONDUITE

de dérapage ou de capotage. Assurez-vous que la sur-
face soit ferme et stable et qu’elle offre une bonne
traction. Si possible, attaquez la pente en angle légère-
ment vers le haut ou le bas.
MISE EN GARDE!
La conduite le long d’une pente augmente les risques
de capotage et vous pourriez vous blesser gravement.
• Si le moteur cale ou si vous perdez votre élan –Sile
moteur cale ou si le véhicule « perd du terrain » en
gravissant une pente, laissez-le s’immobiliser et serrez
immédiatement les freins. Redémarrez le moteur et
passez à la position R (marche arrière). Reculez lente-
ment vers le bas de la pente en laissant le frein moteur
par compression et la transmission vous aider à réguler
votre vitesse. Appuyez légèrement sur les freins si vous
en avez besoin pour maîtriser la vitesse du véhicule afin
d’éviter le blocage ou le patinage des pneus.
MISE EN GARDE!
Si le moteur s’étouffe ou si vous perdez votre élan et
n’arrivez pas à atteindre le sommet d’une colline ou
(Suite)
MISE EN GARDE! (Suite)
d’une pente raide, n’essayez jamais de faire demi-tour.
Ce genre de manœuvre peut faire basculer le véhicule
ou résulter en plusieurs tonneaux et vous pourriez
vous blesser gravement. Reculez toujours prudem-
ment, tout droit vers le bas de la pente, en MARCHE
ARRIÈRE (R). Ne reculez jamais dans une pente en
plaçant la transmission en position N (POINT MORT)
et en n’utilisant que les freins du véhicule. Souvenez-
vous qu’il ne faut jamais conduire le long d’une pente.
Abordez la pente tout droit, en montant ou en descen-
dant.
Conduite dans l’eau
Vous devez faire preuve d’une grande prudence lorsque
vous traversez un cours d’eau. La conduite dans l’eau doit
être évitée dans la mesure du possible. Sinon, elle doit
s’effectuer avec un minimum de risques. Vous devez
emprunter uniquement les passages désignés et permis.
Vous ne devez pas laisser de traces de votre passage et
vous devez respecter l’environnement. Vous devez connaî-
tre les limites de votre véhicule et pouvoir vous dégager en
cas de problème. Vous ne devriez pas vous arrêter ou
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 433

couper le contact lorsque vous êtes en eau profonde, à
moins que l’eau ne se soit infiltrée dans la prise d’air du
moteur. Si le moteur cale, ne tentez pas de le faire redé-
marrer. Essayez de déterminer si l’eau a pénétré dans le
moteur. Le franchissement d’un point d’eau doit se faire
lentement, en optant pour un maximum de démultiplica-
tion. Utilisez le premier rapport en mode 4L (4 roues
motrices gamme basse) et avancez très lentement, à une
vitesse constante (5 à 8 km/h [3 à 5 mi/h]) au maximum en
appuyant très légèrement sur la pédale d’accélérateur.
Conservez votre vitesse et ne tentez pas d’accélérer lors du
franchissement. Après avoir traversé un cours d’eau dont
le niveau dépasse la partie inférieure des essieux, vérifiez si
les liquides du véhicule montrent des traces de contami-
nation par l’eau.
AVERTISSEMENT!
L’eau peut pénétrer dans les ponts, la transmission, la
boîte de transfert, le moteur ou l’habitacle si vous
roulez trop vite ou si l’eau est trop profonde. L’eau
peut endommager irrémédiablement le moteur, les
organes de transmission et certains composants du
véhicule. En outre, l’efficacité du système de freinage
est nettement affectée par l’eau et la boue.•
Avant de franchir tout type de passage à gué – Lorsque
vous approchez de tout type de cours d’eau, vous devez
déterminer si vous pouvez le traverser en toute sécurité
et en toute responsabilité. Si nécessaire, descendez du
véhicule et traversez la nappe d’eau à pied, en vous
aidant d’une branche pour évaluer la nature de son lit.
Vous devez vous assurer de la profondeur de l’eau, de
votre angle d’approche, de la force du courant et de la
nature du lit de la nappe d’eau. Soyez particulièrement
vigilant si l’eau est noire ou boueuse. Restez attentifs aux
obstacles cachés. Assurez-vous de ne pas perturber la
faune aquatique et de pouvoir vous dégager d’une
situation de détresse. Les éléments clés d’un passage à
gué sont : la profondeur de l’eau, la force du courant et
la nature du lit de la nappe d’eau. Si le fond est mou,
vous risquez de voir le véhicule s’enfoncer et le niveau
de l’eau monter plus haut que prévu. N’oubliez pas de
tenir compte d’une telle situation lorsque vous devez
déterminer la profondeur de l’eau et les possibilités de la
franchir sans risque.
• Flaques d’eau, mares, zones inondées ou eau stag-
nante – Les flaques d’eau, les mares, les zones inondées
ou l’eau stagnante sont généralement noirâtres et boueu-
ses. Celles-ci cachent habituellement des obstacles et
l’évaluation de la profondeur de l’eau, du meilleur angle
434 DÉMARRAGE ET CONDUITE

d’approche et la nature du fond de l’eau sont difficiles à
évaluer. Il est sage d’attacher ses sangles de remorquage
avant d’entreprendre le passage de trous d’eau. Si
nécessaire, vous pouvez dégager votre véhicule plus
rapidement, plus facilement et peut-être plus propre-
ment. Si vous croyez pouvoir franchir l’obstacle, faites-le
lentement, en utilisant un maximum de démultiplica-
tion.
AVERTISSEMENT!
Les eaux troubles réduisent l’efficacité du circuit de
refroidissement en laissant des débris sur le radiateur.
• Fossés, cours d’eau, rivières peu profondes ou eau
vive – L’eau vive peut être très dangereuse. Ne tentez
pas de franchir un cours d’eau ou une rivière à fort
courant, bien qu’ils soient peu profonds. Un fort courant
peut facilement entraîner votre véhicule et saura vous
désarmer complètement. Malgré la faible profondeur de
l’eau, un fort courant peut entraîner le sable ou les
roches qui se trouvent autour des pneus et vous mettre
rapidement en péril. Les risques de blessures ou de
dommages au véhicule sont nettement amplifiés par un
fort courant bien que la profondeur de l’eau ne dépasse
pas les limites de garde au sol du véhicule. Ne tentez jamais de franchir un cours d’eau ou une rivière à fort
courant dont le niveau de l’eau dépasse les limites de
garde au sol du véhicule. Même un faible courant peut
entraîner le plus lourd des véhicules si la profondeur de
l’eau est suffisante pour pousser contre les surfaces
importantes de la carrosserie. Avant de vous aventurer,
essayez de connaître la force du courant, la profondeur
de l’eau, l’angle d’approche, l’état du lit de la rivière et
la présence éventuelle d’obstacles, puis amorcez lente-
ment le passage, en utilisant un maximum de démulti-
plication.
MISE EN GARDE!
Ne traversez jamais rapidement un cours d’eau pro-
fond dont le courant semble fort. Votre véhicule serait
littéralement balayé par le courant. Vous et vos passa-
gers pourriez être blessés et risquer la noyade.
Sous-gonflage des pneus en conduite hors route
Une pression de gonflage réduite des pneus hors route
peut améliorer le confort et la motricité du véhicule. Le
débordement des flancs d’un pneu partiellement dégonflé
augmente sa surface de contact, procure une meilleure
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 435

portance et laisse le pneu s’adapter fidèlement aux irrégu-
larités du terrain. La pression de gonflage idéale varie
selon la nature du terrain, le type de pneu utilisé ou le
modèle du véhicule. Les surfaces dures telles que la roche,
etc., en combinaison avec un véhicule plus lourd, nécessi-
tent une pression de gonflage supérieure alors que les
surfaces plus meubles telles que le sable, etc., avec un
véhicule léger, nécessitent une pression de gonflage infé-
rieure. Il s’agit d’essayer diverses pressions de gonflage
afin de déterminer celle qui convient le mieux à votre cas.
Il est certainement plus facile de libérer la pression d’un
pneu que de le regonfler, donc, procédez graduellement. Il
ne faut pas oublier de regonfler vos pneus à la pression
préconisée avant de reprendre la route pavée ou de rouler
sur des surfaces compactées. Assurez-vous de disposer
d’une source d’air comprimé pour regonfler vos pneus le
moment venu.
AVERTISSEMENT!
Des pneus partiellement dégonflés risquent de s’en-
dommager et de se déjanter, ou alors de se dégonfler
entièrement. Pour éviter une telle situation, réduisez
votre vitesse, braquez et manœuvrez doucement.
Dégagement du véhicule
En conduite hors route, les risques sont nombreux et vous
devez envisager la possibilité de devoir dégager votre
véhicule. Vous devez toujours songer à un dégagement
possible de votre véhicule avant de franchir un obstacle
difficile. Vous ne devriez jamais entreprendre une excur-
sion hors route sans prévoir le dégagement possible de
votre véhicule. L’aide d’un second véhicule constitue la
meilleure solution de dépannage hors route. En premier
lieu, il s’agit d’évaluer la situation. Pourquoi le véhicule
est-il enlisé? Le véhicule est-il coincé en raison d’un
obstacle? Serait-il mieux d’avancer ou de reculer? Est-il
encore possible de déplacer le véhicule? Peut-on trouver un
point d’ancrage pour le treuil? Êtes-vous seul ou accompa-
gné d’un autre véhicule qui peut vous aider? Les risques de
dommages sont-ils élevés pour dégager le véhicule? La
réponse à toutes ces questions aidera à déterminer la
meilleure façon de dégager le véhicule. Si le véhicule n’est
pas complètement enlisé en terrain glissant, il faut d’abord
tenter la méthode du mouvement de va-et-vient. Si vous
roulez à deux véhicules, si l’espace est dégagé et si les
possibilités d’impact sur le terrain sont minces, la solution
la plus rapide et facile consiste à utiliser les sangles et les
crochets de remorquage. Si le véhicule est soulevé par un
obstacle ou si la situation demande un maximum de
436 DÉMARRAGE ET CONDUITE

précautions, le treuil offre la meilleure solution. Si le
véhicule est exagérément soulevé par un obstacle, il est
préférable d’utiliser un cric de façon à loger des roches ou
des branchages sous les roues afin de le libérer sans causer
davantage de dommages. Cette méthode est préférable à
toute autre solution de dépannage.
AVERTISSEMENT!
La fait de tirer un véhicule pour le libérer d’un obstacle
sans d’abord dégager cet obstacle peut endommager
davantage la sous-carrosserie du véhicule.
• Mouvement de va-et-vient – Le mouvement de va-et-
vient est l’une des méthodes les plus faciles et rapides et
la plus couramment utilisée. Il s’agit simplement de
passer de la position D (MARCHE AVANT) à la posi-
tion R (MARCHE ARRIÈRE) en appuyant sur la pédale
d’accélérateur après chaque inversion de mouvement.
Pendant ce processus pour obtenir une adhérence ac-
crue, essayez de tourner le volant rapidement vers la
gauche et vers la droite, sans dépasser un quart de tour.
Si vous êtes enlisé dans la boue, le sable ou la neige,
faites patiner les roues afin de nettoyer les sculptures des
pneus et ainsi améliorer l’adhérence. Vous devez réussir
à créer un mouvement de va-et-vient. Ce mouvement peut donner un élan au véhicule, qui devrait vous aider
à le dégager. Assurez-vous de relâcher la pédale d’accé-
lérateur avant et après les changements de rapport. Si la
méthode du va-et-vient ne suffit pas, abandonnez et
essayez un moyen mieux adapté. Un mouvement de
va-et-vient continu peut endommager inutilement votre
véhicule et dégrader le terrain.AVERTISSEMENT!
Le patinage des roues à grande vitesse risque d’endom-
mager le véhicule. Ne faites pas patiner les roues à plus
de 48 km/h (30 mi/h).
• Utilisation des crochets et sangles de remorquage – Les
sangles de remorquage constituent un moyen rapide et
facile de dégager votre véhicule de situations peu diffi-
ciles si vous disposez d’un second véhicule qui n’est pas
enlisé. Les crochets de remorquage de votre véhicule
sont conçus pour encaisser les contraintes abusives
normalement imposées par le dégagement d’un véhicule
en détresse. N’utilisez pas les pare-chocs ou les autres
composants du véhicule comme point d’ancrage. L’uti-
lisation de sangles de remorquage nécessite une bonne
coordination entre les deux conducteurs. Pour réaliser6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 437

un dégagement sans risque, il faut une bonne commu-
nication entre les conducteurs et une excellente vue de
l’ensemble. Fixez d’abord la sangle de remorquage aux
crochets appropriés des deux véhicules. Afin de minimi-
ser les risques, espacez les véhicules d’au moins6à9m
(20 à 30 pi). Au besoin, reliez deux sangles au moyen
d’une cheville de bois dur de 1,5 po. Cette pratique
empêchera les sangles de se nouer et constitue une
approche plus sécuritaire que l’utilisation de chapes en
métal si la sangle venait à se rompre. Faites reculer le
véhicule tracteur, en laissant entr e2à3pidemousurla
sangle. Le véhicule tracteur doit maintenant accélérer
doucement jusqu’à tendre la sangle et fournir la puis-
sance nécessaire pour dégager le véhicule en détresse. Le
conducteur du véhicule en détresse doit également
participer à l’opération en faisant patiner les roues dans
la même direction que le véhicule de dépannage. Une
fois le véhicule en détresse dégagé, son conducteur doit
le signaler et appliquer les freins afin d’immobiliser les
deux véhicules. Le conducteur du véhicule de dépan-
nage doit alors relâcher la pédale d’accélérateur sans
serrer les freins, une fois qu’il a constaté que le véhicule
en détresse est dégagé. Cette séquence est importante
afin d’éviter que le véhicule dégagé ne heurte le véhicule
de dépannage.MISE EN GARDE!
N’utilisez jamais de sangles avec crochets d’extrémité
ou deux sangles reliées par une chape métallique. Si la
sangle venait à se rompre, ces pièces métalliques
pourraient être projetées et provoquer des blessures
graves. Ne laissez jamais plus de 0,6 à 1 mètre (2 à
3 pieds) de jeu dans la sangle. Un jeu excessif aug-
mente grandement les risques de blessures et de dom-
mages aux véhicules. Ne laissez personne s’approcher
à moins de 9 mètres (30 pieds) lors d’une opération de
remorquage ou de treuillage.
• Treuillage (consultez le paragraphe « Utilisation du
treuil » pour obtenir de plus amples renseignements) –
Le treuillage est l’opération la plus couramment utilisée
dans les situations suivantes : il n’y a pas de véhicule de
dépannage disponible, une grande puissance contrôlée
est nécessaire pour dégager le véhicule, les risques de
dommages à l’environnement et au véhicule sont élevés,
aucune autre solution ne semble fonctionner. Un treuil
peut fournir une grande puissance bien contrôlée. Il
permet de dégager votre véhicule de façon lente et
contrôlée. Cette façon de procéder évite d’endommager
davantage votre véhicule. Si vous décidez d’avoir re-
cours au treuil, recherchez un bon point d’ancrage. Ce
438 DÉMARRAGE ET CONDUITE